以近期批复的三个铁路项目而言，其投资体量就不容小觑。
另一条获批铁路在广西省境内——柳梧铁路，该线路起自柳州，经来宾市象州县、贵港市平南县，至梧州南站，与南宁至广州铁路相接，新建正线全长233公里。该铁路等级为国铁Ⅰ级，正线数目为双线，速度目的值为160公里/小时。投资总额196亿元，由铁总和广西共同出资建设，项目业主为柳南铁路公司。
就在近期短短的一个月内，就有3个投资分离超过100亿的铁路项目取得发改委批复。这三个项目分辨为黔江至(,)至常德铁路（下称黔张常铁路）、新建柳州至梧州铁路（下称柳梧铁路）和郑州至万州铁路（下称郑万铁路）。
上述三个铁路项目中，都有铁总的身影呈现。上述濒临铁总的人士表现，固然自2011年以来铁总准则上已经把省内城际铁路的投资、建设权下放给处所，但近年来铁总仍是会介入到一些名目中去，例如刚获批的柳梧铁路，还有正在踊跃吸引民资的川南铁路。其中起因，该人士剖析，一是地方因为房地产市场低迷带累土地财政，导致用于基建的地方资金非常有限，不得不求助于铁总，二是履行铁路投融资体系改造之后，铁路站场跟周边土地开发的政策放开，铁总有意于在地方城际铁路的土地开发中分一杯羹。当然，最重要的是，铁总近期资金张罗绝对轻易,北京大学总裁培训，“不差钱，所以才有余力参加到地方铁路建设中去。”
上述接近铁总的人士表示，目前该项目已经进入勘测丈量阶段，该铁路设计时速在250公里以上，预计明年动工建设。
上述三条获批的新建铁路都位于中西部地区。发改委综合运输研讨员董焰表示，今后一段时光内，铁路投资的重点将从东部地区转移到中西部地区，一是国家的工业和区域政策如斯，二是东部地区在前一轮铁路投资的热潮中根本已经建成了高密度、高速度的干线路网，除一些城际线路外，高速铁路网已经基础完美，当初须要补的是中西部地区的短板。
柳梧铁路存在重要的策略意思，对广西南联北通、东运西扩具备举足轻重的作用。它的西端通过柳州与黔桂铁路、湘桂铁路、焦柳铁路以及柳南城际铁路相连，东端通过肇庆铁路地区与广茂铁路、贵广铁路、南广铁路等相连，中部在梧州与洛湛铁路相接。上述线路共同形成了西南、西北地区至珠三角的货运大通道。
三个投资过百亿铁路项目获批
三条铁路中投资量最大的为郑万铁路——打算投资974.3亿元，最后实际投资可能超1000亿。该铁路起于河南郑州，经由许昌、平顶山、南阳、邓州、襄阳、南漳、保康、兴山、巴东、巫山、云阳，最后抵万州，全长785公里，由河南、湖北、重庆三省独特出资。
黔张常铁路的投资规划如下：重庆市、湖北省、湖南省分别出资5.5亿元、8.8亿元、43.4亿元，并负责境内征地拆迁工作，征地拆迁用度经各方认可后作为地方资本金分别计入股份，另外63.1亿元由铁总应用铁路建设基金部署。铁总和重庆市、湖北省、湖南省共同组建合资公司，负责组织工程建设。项目建设工期5年6个月。“还是传统的部省配合机制。”上述亲近铁总的人士表示。
黔张常铁路自重庆市黔江站引出，经湖北省咸丰、来凤，湖南省龙山、桑植、张家界、桃源，终至常德市，正线全长339公里，设黔江、黔江北、咸丰、来凤、龙山、水沙坪、凤岩村、桑植、教字垭、张家界西、禾家村、真龙桥、龙潭镇、桃源、陬市、常德等16个车站。
一位靠近中国铁路总公司（下称铁总）的内部人士称，铁路建设和投资过程从来都是上半年略微缓慢、下半年加快步调。今年的铁路建设投资局势跟往年比拟，更是大好，这主要基于以下三个原因：一是党和政府对铁路事业高度器重，今年年初以来，国务院在屡次常务会议上提到要加快铁路建设尤其是中西部地域铁路建设的进程，国务院总理李克强还亲临铁总，做出主要安排和唆使。在国务院的强力推进下，铁路部分跟银行借款和在市场上发债也会相对比拟容易，因而筹措资金难度不大。
国度批复铁路项目标进程显明加快。
三是总体经济情势从传统统计工具来看尚欠乐观，因此仍需要一些微刺激的办法，而铁路项目历来都是拉动投资的重要抉择。基于此，今年乃至当前数年，铁路的投资形势都会比较强劲。
该项目铁路等级为Ⅰ级；正线数量为双线;旅客列车设计行车速度200公里/小时；采取电力牵引;输送才能为货运3000万吨/年，客运2900万人/年。
铁路投资重点转向中西部
二是去年以来政府实施简政放权改革，本来卡得较紧的铁路项目审批权一局部下放给地方，一部门让企业自主决议，这无疑开释了地方和企业建铁路的活气和积极性。
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